কিভাবে একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন কাজ করে?

A মোটরসাইকেল জেনারেটরএকটি গাড়ী ইঞ্জিন হিসাবে একই ভাবে কাজ করে. দ্যজেনারেটরএকটি পিস্টন, একটি সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি সিলিন্ডার হেড যার মধ্যে ভালভ মেকানিজম থাকে। যখন একটি স্পার্ক জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণকে জ্বালায়, তখন এটি একটি বিস্ফোরণ ঘটায়, পিস্টনটিকে সিলিন্ডারের উপরে এবং নীচে ঠেলে দেয়। তারপর ভালভগুলি জ্বালানী এবং বায়ুর মিশ্রণকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য খোলা এবং বন্ধ করে। পিস্টনের উপরে এবং নিচের গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়, পিস্টনের শক্তিকে ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করে। ট্রান্সমিশন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন শক্তিকে মোটরসাইকেলের পিছনের চাকায় প্রেরণ করে।

সিলিন্ডার

মোটরসাইকেলে ১-৬টি সিলিন্ডার থাকতে পারে। কয়েক বছর ধরে, ভি-টুইন ডিজাইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং জাপানের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনিয়ারদের পছন্দ ছিল। V-টুইন এর নামকরণ করা হয়েছে একটি V-আকৃতির দুটি সিলিন্ডারের জন্য, যেমন নিচে দেখানো ক্লাসিক হারলে-ডেভিডসন V-টুইন। হারলে-ডেভিডসন ভি-টুইন-এ 45 ডিগ্রি নোট করুন; অন্যান্য নির্মাতারা কম্পন কমাতে এই কোণটি পরিবর্তন করতে পারে।

ভি-টুইন হল দুটি সিলিন্ডার লাইন আপ করার একটি উপায়। যদি পিস্টনগুলি একে অপরের বিপরীতে অবস্থান করতে হয়, সিলিন্ডারগুলি সাজানোর সময় বিপরীত টুইন ডিজাইন নির্বাচন করা উচিত। সমান্তরাল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, অন্যদিকে, পিস্টনগুলিকে পাশাপাশি উল্লম্বভাবে রাখুন।

বর্তমানে সবচেয়ে জনপ্রিয় ডিজাইন হচ্ছে চারটি সিলিন্ডার। এই নকশাটি আরও মসৃণভাবে চলে এবং একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে। চারটি সিলিন্ডার পাশাপাশি রাখা যেতে পারে বা ভি-আকৃতিতে দুটি সিলিন্ডারের সাথে ভি-আকৃতিতে সাজানো যেতে পারে।

ক্ষমতা

একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের আকার সরাসরি এর আউটপুট শক্তির সাথে সম্পর্কিত। উপরের সীমাটি প্রায় 1500cc (ঘন সেমি) এবং নিম্ন সীমাটি প্রায় 50cc। পরবর্তী ধরনের ইঞ্জিন, সাধারণত স্কুটারে (মোটর বাইক) ব্যবহৃত হয়, প্রতি 100 কিলোমিটারে 2.35 লিটার খরচ করে এবং শুধুমাত্র 48-56 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে।

গিয়ার সেট

একটি গিয়ার সেট হল গিয়ারের একটি সেট যা একটি মোটরসাইকেলকে ফুল স্টপ থেকে ক্রুজিং গতিতে আনতে পারে। একটি মোটরসাইকেলে একটি ট্রান্সমিশনে সাধারণত 4-6টি গিয়ার থাকে। তবে শুধুমাত্র দুটি স্কুটার থাকতে পারে। গিয়ার শিফটার লিভারের সাথে গিয়ারগুলিকে সংযুক্ত করে ট্রান্সমিশনের মধ্যে সরানো যেতে পারে।

ক্লাচ

ক্লাচের কাজ হল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ট্রান্সমিশনে পাওয়ার যুক্ত করা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা। একটি ক্লাচ ছাড়া, চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেওয়া বন্ধ করার একমাত্র উপায় হল ইঞ্জিন বন্ধ করা, যা যেকোন ধরনের মোটর গাড়িতে অকার্যকর। ক্লাচ হল স্প্রিং-লোডেড প্লেটের একটি সিরিজ যা একসাথে চাপলে, ট্রান্সমিশনটিকে ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে, মোটরসাইকেল চালক ক্লাচের সাহায্যে ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট থেকে ট্রান্সমিশন বন্ধ করে দেয়। একবার নতুন গিয়ার নির্বাচন করা হলে, সংযোগ পুনরায় স্থাপন করতে ক্লাচ ব্যবহার করুন।

ট্রান্সমিশন সিস্টেম

একটি মোটরসাইকেলের পিছনের চাকায় ইঞ্জিন শক্তি স্থানান্তর করার তিনটি মৌলিক উপায় রয়েছে: একটি চেইন, একটি বেল্ট বা একটি শ্যাফ্ট৷ চেইন মেইন রিটার্ডার সিস্টেমটি বর্তমানে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উপায়। এই সিস্টেমে, আউটপুট শ্যাফ্টের (অর্থাৎ ট্রান্সমিশনে শ্যাফট) মাউন্ট করা একটি স্প্রোকেট একটি ধাতব চেইনের মাধ্যমে মোটরসাইকেলের পিছনের চাকার সাথে সংযুক্ত একটি স্প্রোকেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন ডেরাইলিউরটি সামনের ছোট স্প্রোকেটটিকে ঘুরিয়ে দেয়, এটি চেইন বরাবর শক্তিকে বৃহত্তর পিছনের স্প্রোকেটে স্থানান্তর করে, যা তারপরে পিছনের চাকাটিকে ঘুরিয়ে দেয়। এই ধরনের সিস্টেমগুলি অবশ্যই লুব্রিকেট করা এবং সামঞ্জস্য করা উচিত, এবং চেইন লম্বা হওয়া এবং স্প্রোকেট পরিধানের কারণে নিয়মিতভাবে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

বেল্ট ড্রাইভ চেইন ড্রাইভের বিকল্প। প্রারম্ভিক মোটরসাইকেলগুলি প্রায়শই বেল্ট ব্যবহার করত যেগুলি স্প্রিং-লোড করা পুলি এবং হ্যান্ডেলগুলির সাথে টেনশন করা যেতে পারে। বেল্টগুলি স্খলিত হওয়ার প্রবণতা, বিশেষ করে ভেজা আবহাওয়ায়, তাই এই পদ্ধতিটি প্রায়শই ব্যবহার করা হয় না এবং পরিবর্তে অন্যান্য উপকরণ এবং নকশা ব্যবহার করা হয়। 1980 এর দশকের শেষের দিকে, বস্তুগত উন্নয়ন বেল্ট মাস্টার রিটার্ডার সিস্টেমকে সম্ভবপর করে তোলে। আজকের বেল্টগুলি দাঁত সহ রাবার দিয়ে তৈরি এবং ধাতব চেইনের মতো একইভাবে কাজ করে। ধাতব চেইনের বিপরীতে, বেল্টের কোনো তৈলাক্তকরণ বা ডিটারজেন্টের প্রয়োজন হয় না।

খাদ প্রধান retarders কখনও কখনও ব্যবহার করা হয়. এই সিস্টেমটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে। শ্যাফ্ট ড্রাইভগুলি জনপ্রিয় কারণ তারা সুবিধাজনক এবং চেইন সিস্টেমের তুলনায় কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। যাইহোক, শ্যাফ্ট ড্রাইভটি ভারী এবং কখনও কখনও মোটরসাইকেলের পিছনের অংশে অবাঞ্ছিত কম্পন সৃষ্টি করতে পারে যাকে টপ শ্যাফ্ট বলা হয়।

মোটরসাইকেল চেসিস

আসন এবং আনুষাঙ্গিক
মোটরসাইকেলের আসনগুলি এক বা দুইজন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিটটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের পিছনে বসে এবং সহজেই মোটরসাইকেলের র্যাক থেকে সরানো হয়। কারও কারও সিটের নীচে বা পিছনে ছোট পণ্যসম্ভার রয়েছে। আরও স্টোরেজ এবং স্যাডলব্যাগের জন্য, পিছনের চাকার উভয় পাশে বা টেলগেটের সাথে একটি শক্ত প্লাস্টিকের কেস বা হোলস্টার সংযুক্ত করুন। বড় মোটরসাইকেল এমনকি ছোট ট্রেলার বা সাইডকার টানতে পারে। সাইডকারের সমর্থনের জন্য নিজস্ব চাকা রয়েছে এবং এটি একজন যাত্রীকে মিটমাট করার জন্য সংযুক্ত করা যেতে পারে।


মোটরসাইকেল চ্যাসিস একটি ফ্রেম, সাসপেনশন ডিভাইস, চাকা এবং ব্রেক নিয়ে গঠিত। প্রতিটি উপাদান সংক্ষিপ্তভাবে নীচে বর্ণনা করা হয়.

ফ্রেম

মোটরসাইকেলে স্টিল, অ্যালুমিনিয়াম বা খাদ দিয়ে তৈরি ফ্রেম থাকে। বেশিরভাগ ফ্রেমে ফাঁপা টিউব থাকে যা ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের মতো মাউন্টিং উপাদানগুলির জন্য কঙ্কাল হিসাবে কাজ করে। ফ্রেমটি মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য চাকাগুলিকেও সারিবদ্ধ করে।

সাসপেনশন

ফ্রেমটি সাসপেনশন সিস্টেমের জন্যও সমর্থন, স্প্রিংস এবং শক শোষকদের একটি সেট যা চাকাগুলিকে রাস্তার সংস্পর্শে রাখতে সাহায্য করে এবং বাম্পস এবং কম্পনের বিরুদ্ধে একটি বাফার তৈরি করে। রিয়ার সাসপেনশন ডিভাইসের জন্য সুইং আর্ম ডিজাইন সবচেয়ে সাধারণ সমাধান। এক প্রান্তে, সুইং আর্ম পিছনের এক্সেল নিয়ন্ত্রণ করে। অন্য প্রান্তটি একটি সুইং আর্ম পিভট বোল্ট দ্বারা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। শক শোষক সুইং আর্ম পিভট বোল্ট থেকে উপরের দিকে প্রসারিত হয় এবং সরাসরি সিটের নীচে ফ্রেমের শীর্ষে সংযুক্ত থাকে। সামনের চাকা এবং খাদটি অভ্যন্তরীণ শক শোষক এবং অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক স্প্রিংগুলির সাথে সম্প্রসারণ কাঁটাগুলির উপর মাউন্ট করা হয়।

চাকা

মোটরসাইকেলের চাকায় সাধারণত স্পোক সহ অ্যালুমিনিয়াম বা স্টিলের রিম থাকে, যদিও 1970-এর দশকে প্রবর্তিত কিছু মডেল কাস্ট স্টিলের চাকার অফার করে। ঢালাই ইস্পাত চাকা মোটরসাইকেলকে টিউবলেস টায়ার ব্যবহার করতে দেয়, যার অর্থ হল প্রথাগত বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিপরীতে সংকুচিত বাতাস ধরে রাখার জন্য এর ভিতরের টিউব নেই। রিম এবং টায়ারের মধ্যে বাতাস রাখা হয়, অভ্যন্তরীণ চাপ বজায় রাখার জন্য রিম এবং টায়ারের মধ্যে গঠিত সিল করা স্থানের উপর নির্ভর করে।

অভ্যন্তরীণ টিউবগুলির তুলনায় টিউবললেস টায়ারে ফুঁ দেওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে রুক্ষ রাস্তায় সমস্যা দেখা দিতে পারে কারণ রিমের ছোট বাঁকগুলি ডিফ্লেটিং হতে পারে। বিভিন্ন টায়ার ডিজাইন বিভিন্ন ভূখণ্ড এবং ড্রাইভিং অবস্থার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ময়লা রাস্তার মোটরসাইকেলের টায়ারগুলিতে ময়লা বা কণাগুলির উপর সর্বাধিক গ্রিপ তৈরি করতে গভীর নবি ট্রেড রয়েছে। ট্যুরিং মোটরসাইকেল টায়ারগুলি শক্ত রাবার দিয়ে তৈরি এবং সাধারণত কম গ্রিপ প্রদান করে তবে দীর্ঘস্থায়ী হয়। ছোট পৃষ্ঠ এলাকা সত্ত্বেও, খেলাধুলা এবং রেস টায়ার (সাধারণত তারের স্ট্র্যাপ সহ রেডিয়াল টায়ার) আশ্চর্যজনক গ্রিপ প্রদান করে।

ব্রেক

মোটরসাইকেলের সামনের এবং পিছনের উভয় চাকায় ব্রেক রয়েছে। মোটরসাইকেল চালক সামনের ব্রেক সক্রিয় করতে ডান হ্যান্ডেলবারের হ্যান্ডেল এবং পিছনের ব্রেক সক্রিয় করতে ডান প্যাডেল ব্যবহার করে। 1970 এর আগে সাধারণত ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হত, কিন্তু বেশিরভাগ মোটরসাইকেল আজ ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে। একটি ডিস্ক ব্রেক চাকা এবং ব্রেক প্যাডের মধ্যে একটি স্যান্ডউইচের সাথে সংযুক্ত একটি ইস্পাত ডিস্ক নিয়ে গঠিত। যখন একজন মোটরসাইকেল চালক ব্রেক চালায়, তখন ব্রেক লাইনের মধ্য দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রলিক্স ব্রেক প্যাডগুলিকে ডিস্কের পাশে চেপে ধরে। ঘর্ষণ ব্রেক ডিস্ক এবং সংযুক্ত চাকা ধীর বা বন্ধ করে দেয়। ব্রেক প্যাডগুলি অবশ্যই নিয়মিত প্রতিস্থাপন করতে হবে কারণ বারবার ব্যবহারের ফলে তাদের পৃষ্ঠতল নিচে পড়ে যায়।